大日子
2011-09-05 19:10
上星期是難得的悠長假期，許多上班一族皆趁假期之便回鄉或邀約三五好友一同出遊，本來繁忙的巴生谷搖身一變，變成了一座空城。
近年來每逢佳節前後，政府都會展開態度行動以及建議開車時間，以便減低交通意外和舒緩車流量，然而這只是權宜之計，治標不治本，因為真正的問題在於馬路上的車輛實在太多。
曾幾何時，車子對所有在城市工作謀生的人來說，從奢侈品變成了必需品。社會新鮮人工作的第一件事就是向銀行貸款買車，接下來的幾年必須為養活車子而努力工作。而且，他們必須對車子呵護備至，否則一旦車子有任何閃失，本來已經負債累累的人生會百上加斤。雖然這並非是甚麼新鮮事，但卻是許多人的噩夢，我們引頸長盼，希望政府能帶領我們走出這個困局。
翻開記錄，目前政府對於舒緩交通狀況的最後手段為剛推行的捷運計劃，平心而論，若規劃得宜，的確有助於改善交通狀況，否則它將淪為另一項勞民傷財的白象計劃。然而，這項大型的捷運計劃是屬於長期的計劃，即使一切進行順利，相信最快也得三五年後才能略見成效，遠水根本救不了近火。
參考香港及新加坡的個案，我們發現它們除了捷運涵蓋面非常廣之外，其中的要訣在於它們都擁有完善的巴士系統。彈丸之地的香港與新加坡分別擁有5500輛及3300輛巴士，相比之下，面積更大的巴生谷只有區區的800輛巴士投入公共交通服務，明顯不足。因此，就算民眾願意乘搭巴士回鄉或出遊，但是每當回到巴生谷時卻常常會面對轉好幾輪巴士，以及花費超過一倍以上的時間等巴士回家的狀況，耗時耗力。
再者，巴士除了面對數量不足的問題以外，它們還常常誤時誤點，長久下來，會讓公眾認為巴士並不可靠。當然，這將導致更多人寧願負債買車也不選擇乘搭巴士，間接增加馬路的負擔，在惡性循環之下，塞車的問題只會雪上加霜。
因此，在進行捷運計劃的同時，改革公共巴士系統也刻不容緩。只有兩者同步進行，把一人一車的情況大幅度減少，那麼國內大城市的交通問題才能真正得到改善。
巴生谷一帶過度發展已成既定事實，若連公共交通系統都缺乏規劃的話，那麼它將變成一個不適合生活居住的地方。希望有關當局能正視問題，在藥石罔效前對症下藥，期待在往後每個大日子的假期裡，我們可以走出塞車的陰霾，安心地出遊，快樂地回家！
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