當塞車變成習慣
2010-12-27 19:42
巴生谷的塞車情況嚴重，早已不是新鮮事。以前只有上下班會特別塞車，而現在卻已經演變成無時不塞，坑坑洞洞的馬路經不起任何天氣的變化，天降小雨，汽車拋錨，都能輕易地讓馬路變成公共停車場，如果遇上警察設路障或發生車禍，塞車的情況更是變本加厲，無法想像。民眾為了找生活，唯有削足就履，學習與塞車共舞，把它變成一種另類的生活習慣。歸根究底，公共交通的超低使用率導致擁車率居高不下是塞車的元兇。現有的地鐵系統不完善，為人詬病已久，加上涵蓋面及銜接度的不足，往往無法達到疏散人流的目的，更別說能讓民眾揮別塞車的噩夢。
地鐵展現城市輪廓
所以，日前政府所公佈的捷運計劃，可說是一項大家都期盼已久的計劃，民眾普遍上都表示歡迎。然而，在該計劃施工以前，民眾最關注的，除了是財務上的監管和執行以外，就是政府是否有能力透過此計劃，一勞永逸地解決雪隆一帶的塞車問題。否則，其實這只是另一項勞民傷財的白象計劃而已。
近年來，大馬的航空業競爭激烈，廉價機票的出現推動國人出國旅遊，讓國人有機會看看外國的大都市，不再閉門造車。尤其嘗試過背包旅行的朋友都知道，每到一個城市，地鐵系統絕對是首要研究的對象，很大程度上，地鐵系統的規劃是一座城市的輪廓，也是間接決定遊客會否再度光臨的因素。
得益於廉價機票，今年筆者到過兩個地方，即台灣台北及日本大阪，雖然外國的月亮並不見得特別圓，但在這兩個人口密集的城市裡，它們的地鐵規劃還是有許多可以讓我們借鏡的地方。
以大阪為例，雖然當地人口密集，但交通卻異常方便及順暢，即便是繁忙的上下班時間也不見車龍，對他們來說，雪隆混亂的塞車情況堪稱是世界奇觀。大阪周邊至少有15條地鐵線，環環相扣，涵蓋面非常廣，而且地鐵站與地鐵站之間也銜接得很好，無論想去任何地方，地鐵都能代勞，駕車變得可有可無。
此外，地鐵應以疏散人流為首要目的，所以地鐵站應該設在人潮密集的地點，可是大馬現有的地鐵站，地理位置都非常奇怪和隱密。以布特拉輕快鐵（Putra LRT）為例，它棄人潮特多的谷中城（Mid Valley）不設站，而選擇在谷中城隔壁一座相對沒有人潮的建築物設站，這到底是出於商業考量或別的因素？無從查考，但卻讓人有種本末倒置的感覺。
改善公交刻不容緩
對照大馬及國外的地鐵情況，還有一個相當明顯的分野，即台灣或日本人離開地鐵站後，多選擇步行或踏腳車回家，不但安全自在，還非常環保，這全賴當地的低街頭罪案率。反觀大馬，由於政府到現在仍無法有效消滅街頭罪案，罪案率居高不下，所以，就算地鐵站與住家只是幾步之遙，許多人還是不願意步行或騎腳車回家，他們寧願選擇駕車。這無形中增加了公路使用率，也是政府必須正視的問題之一。
改善公共交通系統已經到了刻不容緩的地步，如果捷運計劃執行得宜，巴生谷一帶的民眾就無需每天塞車，能更善用時間。用車及擁車率的下降也能提昇生活素質，降低城市地區偏高的生活開銷，以及減少對環境的污染，無論對個人或環境都帶來極大的好處。然而，牽一髮而動全身，對於長期受保護的國家汽車工業來說，要如何在汽車工業以及公共交通方面創造雙贏，則是另一項挑戰
文：吳毅陽‧2010.12.27
No comments:
Post a Comment